轉(zhuǎn)自：中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)

中經(jīng)記者 陳燕南 北京報(bào)道

在5000米的高原上，越來(lái)越多的無(wú)人駕駛礦車組成了多編組車隊(duì)，無(wú)懼高原的極寒、大風(fēng)環(huán)境，在數(shù)公里的崎嶇山道中穿梭作業(yè)。

而這樣的智能作業(yè)場(chǎng)景，如今已在全國(guó)越來(lái)越多的露天礦區(qū)落地開(kāi)花。歷經(jīng)10年技術(shù)攻堅(jiān)與市場(chǎng)培育，無(wú)人礦卡不僅成長(zhǎng)為礦山生產(chǎn)的主力軍，更實(shí)現(xiàn)了技術(shù)儲(chǔ)備、應(yīng)用規(guī)模與經(jīng)濟(jì)效益的三重突破。

中國(guó)煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)信息化分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王丹識(shí)對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，我國(guó)露天礦無(wú)人駕駛實(shí)際運(yùn)行車輛已由2020年的88臺(tái)增長(zhǎng)至2025年的4000余臺(tái)。在政策、技術(shù)和模式三輪驅(qū)動(dòng)下，2025年成為礦山無(wú)人駕駛的規(guī)?；瘧?yīng)用元年。展望2026年及未來(lái)一個(gè)時(shí)期，該領(lǐng)域行業(yè)滲透率將進(jìn)一步提升，并向原生化、電動(dòng)化和全無(wú)人化發(fā)展。

風(fēng)沙極寒皆可馭 攻克極端環(huán)境“堡壘”

露天礦山作為能源供給的核心場(chǎng)景，長(zhǎng)期面臨作業(yè)成本高、安全風(fēng)險(xiǎn)大、生產(chǎn)效率低的行業(yè)痛點(diǎn)。

“一直以來(lái)，安全是礦山生產(chǎn)底線，作業(yè)場(chǎng)景惡劣，健康風(fēng)險(xiǎn)大，生產(chǎn)效率相對(duì)低，裝備自動(dòng)化程度低，生產(chǎn)系統(tǒng)碎片化，招工難，用工貴，礦區(qū)位置偏遠(yuǎn)，勞動(dòng)強(qiáng)度大，司機(jī)平均年齡大于40歲?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示。

在傳統(tǒng)生產(chǎn)模式中，運(yùn)輸環(huán)節(jié)用工占比接近全礦勞動(dòng)員工的50%，一線人員需在極端環(huán)境下承擔(dān)高強(qiáng)度作業(yè)，所以安全管理成為礦山運(yùn)營(yíng)的重中之重。

而礦山無(wú)人駕駛技術(shù)的崛起，不僅破解了傳統(tǒng)生產(chǎn)的諸多難題，更在安全保障、效率提升、綠色轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級(jí)等維度釋放顯著社會(huì)效益，為智慧礦山建設(shè)注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

據(jù)了解，無(wú)人駕駛礦卡是一種專為礦山運(yùn)輸場(chǎng)景設(shè)計(jì)、應(yīng)用的自動(dòng)駕駛重型卡車，它通過(guò)集成先進(jìn)的傳感器，高精度定位系統(tǒng)、智能決策算法以及通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了在礦山復(fù)雜環(huán)境下的自主行駛、自動(dòng)裝載、自動(dòng)卸載、自動(dòng)運(yùn)輸?shù)裙δ堋?/p>

但是我國(guó)露天礦分布廣泛，自然環(huán)境與生產(chǎn)工藝的差異性，為無(wú)人駕駛技術(shù)落地設(shè)置了多重考驗(yàn)。

從新疆戈壁灘的夏季酷熱與沙塵肆虐，到內(nèi)蒙古東部冬季低于-30℃的極寒天氣；從東南深山老林的多雨多霧，到海拔5000米以上的高原缺氧環(huán)境，這些乘用車智能駕駛極少觸及的場(chǎng)景，都是礦山無(wú)人駕駛必須攻克的“堡壘”。同時(shí)，不同礦種的生產(chǎn)需求也存在顯著差異，金屬礦的配礦作業(yè)需按比例從不同位置調(diào)度車輛，對(duì)多設(shè)備協(xié)同能力提出更高要求。

記者在采訪中得知，在極端環(huán)境、復(fù)雜路況與多設(shè)備協(xié)同的多重挑戰(zhàn)下，目前，無(wú)人礦卡已經(jīng)有了顯著提升，無(wú)人駕駛礦卡整體效率已與人工駕駛基本持平?！皬膽?yīng)用場(chǎng)景看，我們的無(wú)人駕駛系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行于各種極端環(huán)境：從茫茫戈壁灘，到冬季-25℃至-35℃的科爾沁草原，再到多雨多霧的東南深山老林，直至海拔5000米以上的高原地區(qū)。高海拔環(huán)境下，人員有效作業(yè)時(shí)間通常僅4—6小時(shí)，而無(wú)人駕駛則能持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行?！币卓刂邱{副總裁林巧說(shuō)。

技術(shù)突破已轉(zhuǎn)化為規(guī)?；瘧?yīng)用成果，進(jìn)一步放大社會(huì)效益。據(jù)了解，截至2025年12月，易控智駕在運(yùn)無(wú)人礦卡車隊(duì)規(guī)模已突破2300臺(tái)，覆蓋煤礦、金屬礦、非金屬礦等多礦種，占據(jù)中國(guó)L4級(jí)礦區(qū)無(wú)人駕駛解決方案市場(chǎng)超50%份額?！?025年，公司車輛數(shù)量再次翻番。自2023年接近300臺(tái)、2024年超過(guò)1000臺(tái)后，2025年已突破2000臺(tái)。單礦最高部署規(guī)模已突破500臺(tái)?！绷智蓪?duì)記者表示。目前，易控智駕更設(shè)定了整體運(yùn)輸效率達(dá)到人工120%的長(zhǎng)期目標(biāo)，保持每年5%—10%的提升節(jié)奏。

中國(guó)礦業(yè)大學(xué)（北京）能源與礦業(yè)學(xué)院、智慧露天礦山研究中心主任趙紅澤認(rèn)為，無(wú)人礦卡是智慧礦山建設(shè)中智能化進(jìn)展最快、應(yīng)用效果最好的方向之一，更是推動(dòng)露天煤礦智能開(kāi)采的核心動(dòng)力。這種技術(shù)引領(lǐng)作用，不僅體現(xiàn)在生產(chǎn)效率的提升上，更推動(dòng)了礦山管理體系發(fā)生根本性變革。

萬(wàn)臺(tái)級(jí)時(shí)代將至 規(guī)模之后拼效益

隨著技術(shù)的不斷迭代，礦山無(wú)人駕駛賽道正從研發(fā)攻堅(jiān)邁入規(guī)模化應(yīng)用階段，商業(yè)模式的成熟更進(jìn)一步釋放了產(chǎn)業(yè)價(jià)值。

“2025年可以看作‘礦山無(wú)人駕駛規(guī)模化應(yīng)用元年’。”王丹識(shí)預(yù)測(cè)說(shuō)，“2026—2027年，全國(guó)無(wú)人駕駛礦卡保有量預(yù)計(jì)將邁向萬(wàn)臺(tái)級(jí)別，應(yīng)用場(chǎng)景將覆蓋各類露天礦山，新能源與礦山生產(chǎn)的深度融合已成必然趨勢(shì)。”

目前，行業(yè)進(jìn)入“規(guī)模化復(fù)制與效率深耕” 的關(guān)鍵期。但是當(dāng)規(guī)?；粩嗵嵘虡I(yè)化難題也正在到來(lái)，效率提升也在遭遇瓶頸。

成立于 2016 年的踏歌智行，用近10年時(shí)間成為國(guó)內(nèi)露天礦無(wú)人駕駛領(lǐng)域的 “開(kāi)荒者”。那么企業(yè)正在遇到什么樣的商業(yè)階段呢？對(duì)此，踏歌智行副總裁兼董事長(zhǎng)助理趙斌在接受記者采訪時(shí)坦言：“當(dāng)行業(yè)跨過(guò)實(shí)驗(yàn)階段，客戶首要關(guān)注的便是實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益。既然已經(jīng)完成從 0 到 1 的技術(shù)驗(yàn)證，就必須開(kāi)始算經(jīng)濟(jì)賬 ——0 到 1 階段可以不計(jì)成本投入，但進(jìn)入規(guī)?；瘧?yīng)用后，效益評(píng)估成為核心?！?/p>

一方面，需將成熟場(chǎng)景的成功經(jīng)驗(yàn)快速?gòu)?fù)制到更多露天礦區(qū)；另一方面，效率提升邏輯已從 “跨越式增長(zhǎng)” 轉(zhuǎn)向 “精細(xì)化打磨”。當(dāng)頭部企業(yè)效率普遍已接近人工駕駛水平，進(jìn)一步提升需從細(xì)節(jié)突破。

“只能通過(guò)車端智能化升級(jí)、云端調(diào)度優(yōu)化、大模型算法迭代等關(guān)鍵技術(shù)的不斷優(yōu)化，逐個(gè)環(huán)節(jié)‘摳’效率。例如在裝載環(huán)節(jié)優(yōu)化車輛等待路徑、通過(guò)大模型預(yù)判設(shè)備故障、將行駛時(shí)速?gòu)?30 公里提升至 32 公里等，每個(gè)細(xì)微改進(jìn)積累起來(lái)，才能實(shí)現(xiàn)從 90% 到 100% 甚至 110% 的突破?！壁w斌表示。

而易控智駕則在商業(yè)模式上選擇了從重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)向輕資產(chǎn)服務(wù)的方式。例如在2024—2025年易控智駕完成不持車的輕資產(chǎn)模式轉(zhuǎn)型，2025年前三季度，不持車模式貢獻(xiàn)的營(yíng)收占比提升至50%，同比增長(zhǎng)267%，現(xiàn)金流的可見(jiàn)性得到穩(wěn)定提升。

談及轉(zhuǎn)型初衷，林巧表示，2021年公司戰(zhàn)略研討時(shí)就預(yù)判：一旦市場(chǎng)做起來(lái)、標(biāo)桿立起來(lái)，行業(yè)必然走向分工細(xì)化。“早期我們采用‘運(yùn)營(yíng)’模式，把大部分環(huán)節(jié)都納入進(jìn)來(lái)——包括車輛配置、維護(hù)保養(yǎng)、車隊(duì)管理，甚至生產(chǎn)運(yùn)輸相關(guān)環(huán)節(jié)。我們還曾持有挖掘機(jī)，更早時(shí)還組建過(guò)有人駕駛工程隊(duì)。因?yàn)樾录夹g(shù)初期極不成熟，下游合作伙伴多為風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避型，他們需要我們先證明沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)，才愿意采用。其次，技術(shù)迭代需要數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)獲取需要便捷的測(cè)試環(huán)境。早期我們靠研發(fā)工程師跟車采集數(shù)據(jù)，效率很低。如果是自有車隊(duì)，管理和測(cè)試就更方便，數(shù)據(jù)迭代也更快?！?/p>

2023年成為轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：易控智駕200多臺(tái)車實(shí)現(xiàn)數(shù)月常態(tài)化無(wú)人運(yùn)行，生產(chǎn)穩(wěn)定的表現(xiàn)獲得行業(yè)與學(xué)術(shù)界認(rèn)可，客戶開(kāi)始愿意為技術(shù)付費(fèi)?！斑@時(shí)，產(chǎn)業(yè)分工開(kāi)始深化，我們也回歸到最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域——易控智駕約70%—80%的員工是研發(fā)人員，重資產(chǎn)本就不是我們的專長(zhǎng)。因此2024年我們大力轉(zhuǎn)向輕資產(chǎn)，2025年收入已接近各占一半?！绷智烧f(shuō)。這種分工細(xì)化，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)聚焦核心優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，提升整個(gè)行業(yè)的創(chuàng)新效率。

面向未來(lái)，林巧表示，公司將更聚焦于技術(shù)服務(wù)，將自己定義為“AI司機(jī)”：“就像為客戶提供司機(jī)服務(wù)一樣：客戶買車，我們提供駕駛能力，并讓這個(gè)‘司機(jī)’從新手成長(zhǎng)為老手。2026年，我們重點(diǎn)之一就是提升至‘老司機(jī)’水平。礦山領(lǐng)域目前新手司機(jī)較多，因?yàn)槔弦惠呏饾u退出，年輕人不太熟悉手動(dòng)擋或駕駛不夠平穩(wěn)。無(wú)人駕駛能體現(xiàn)老司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，帶來(lái)額外收益?！?/p>

王丹識(shí)表示，在政策、技術(shù)和模式三輪驅(qū)動(dòng)下，2025年成為礦山無(wú)人駕駛的規(guī)?；瘧?yīng)用元年。展望2026年及未來(lái)一個(gè)時(shí)期，該領(lǐng)域行業(yè)滲透率將進(jìn)一步提升，并向原生化、電動(dòng)化和全無(wú)人化發(fā)展。