Nayara可以說是是印度最搶手的資產(chǎn)之一。“Nayara的地位舉足輕重。印度是一個處于增長階段的國家，燃料需求持續(xù)攀升。”能源研究機(jī)構(gòu)睿咨得能源（Rystad Energy）大宗商品市場高級副總裁潘卡吉·斯里瓦斯塔瓦（Pankaj Srivastava）分析道，“Nayara為印度國內(nèi)的燃料供應(yīng)提供了重要支撐，而且其地理位置也極具戰(zhàn)略意義。”

據(jù)印度媒體The Morning Context去年3月報道，沙特阿拉伯國有巨頭沙特阿美（Aramco）和印度億萬富豪穆克什·安巴尼（Mukesh Ambani）旗下的信實工業(yè)，都曾有意收購Nayara。去年6月，《印度時報》稱，俄羅斯石油為Nayara開價200億美元。但到了7月，由于俄羅斯石油的持股背景，歐盟對Nayara實施制裁，收購談判陷入停滯。

制裁引發(fā)連鎖反應(yīng)：多家銀行暫停與該公司的支付業(yè)務(wù)，微軟終止了其云服務(wù)權(quán)限，歐盟還禁止了該公司的產(chǎn)品進(jìn)口。此前，伊拉克和沙特阿拉伯的原油占Nayara進(jìn)口總量的37%（其余來自俄羅斯），兩國也隨之暫停了對該公司的原油出口。俄羅斯石油和UCP集團(tuán)的代表未回應(yīng)置評請求，沙特阿美方面婉拒置評，信實工業(yè)發(fā)言人則向《福布斯》表示，“目前并未參與收購Nayara的談判”。

不過，Nayara很快就走出了困境。由于該公司約三分之二的燃料供應(yīng)面向印度本土市場，失去歐洲市場對其影響甚微。公司還開拓了巴西、蘇丹、土耳其等新的出口市場，并與當(dāng)?shù)劂y行合作解決支付問題。如今，Nayara的原油幾乎全部來自俄羅斯，煉油產(chǎn)能也幾乎恢復(fù)至滿負(fù)荷狀態(tài)。

“盡管面臨多方面壓力，Nayara仍成功擴(kuò)張了運營。”大宗商品交易情報平臺Kpler分析師蘇米特·里托利亞（Sumit Ritolia）指出，“能夠穩(wěn)定獲取折扣價俄羅斯原油、搭建新的物流體系、開拓新興出口市場，再加上有不少買家愿意嘗試在制裁環(huán)境下開展交易，受多重因素共同推動，這家煉油廠的產(chǎn)能已接近經(jīng)濟(jì)最優(yōu)水平。”

吉雷利則表示，自己只是一名被動的少數(shù)股東，甚至從未與俄羅斯石油方面有過接觸。他還認(rèn)為，制裁并未損害自己的投資收益。

“這家公司的核心市場在印度。如果它的銷售全部依賴歐美，那制裁可能會帶來麻煩，但事實上，制裁對公司業(yè)績沒有任何影響。”他補(bǔ)充道，“制裁反而也許會加速公司的出售進(jìn)程，不過一切仍需拭目以待。”

一旦Nayara的出售價格達(dá)到媒體報道的水平，甚至只是達(dá)到《福布斯》更為保守的估值，吉雷利都將獲得超過500%的投資回報。但無論Nayara的最終命運如何，吉雷利早已將目光投向別處。2024年，他創(chuàng)辦了全新的投資公司Infracorp，業(yè)務(wù)范圍覆蓋太空港、私人機(jī)場、軌道數(shù)據(jù)中心、海上核反應(yīng)堆等多個領(lǐng)域。

小型私人機(jī)場里維埃拉機(jī)場，計劃新建4個飛機(jī)庫、15個停機(jī)位，以及一座全新的航站樓。圖片來源：INFRACORP

“我們的目標(biāo)是投資具有系統(tǒng)性支撐作用的基礎(chǔ)設(shè)施項目。”吉雷利列舉了當(dāng)前和未來的一連串宏偉投資計劃，“我們要為電網(wǎng)提供能源，深耕去中心化人工智能。我們已經(jīng)收購了第一座機(jī)場，會將它打造成歐洲最重要的私人飛機(jī)樞紐。我們還在研發(fā)太空艙模塊、未來空間站和軌道數(shù)據(jù)中心。未來半年到一年，我們將推出一系列非常有趣的新項目。”

這些計劃聽起來或許有些不切實際，但吉雷利表示，他在每個領(lǐng)域都有專家團(tuán)隊可供自己取經(jīng)，推動這些遠(yuǎn)大構(gòu)想落地。他還強(qiáng)調(diào)，所有項目都是從小規(guī)模起步——比如在摩納哥附近的一座私人機(jī)場，以及意大利南部一家垃圾發(fā)電站。

“他是一個極具全局觀的人，一旦看準(zhǔn)方向就會果斷行動。他可以同時在多個領(lǐng)域運籌帷幄。”以色列太空計算公司Ramon Space首席商務(wù)官斯特凡諾·波利（Stefano Poli）評價道。他同時也是吉雷利在太空領(lǐng)域投資項目的顧問。

另一位靠郵輪和旅游業(yè)發(fā)家的摩納哥億萬富豪曼弗雷迪·萊費布爾·德奧維迪奧（Manfredi Lefebvre d’Ovidio）也對吉雷利贊賞有加：“他是一位極具創(chuàng)業(yè)精神的企業(yè)家，向來言出必行。”

1980年，吉雷利出生在羅馬的一個中產(chǎn)家庭，父母都是企業(yè)家。父親經(jīng)營著一家建筑公司，母親原本打理農(nóng)業(yè)生意，后來也投身房地產(chǎn)行業(yè)。

吉雷利從羅馬大學(xué)土木工程專業(yè)畢業(yè)，又在路易斯商學(xué)院（Luiss Business School）獲得工商管理碩士學(xué)位，隨后離開意大利，2003年加入建筑公司Astaldi，在西非擔(dān)任項目工程師。“那段經(jīng)歷非常寶貴，但也充滿挑戰(zhàn)，因為在這些國家開展基建項目難度極大。”他回憶了自己參與過的一些項目，包括幾內(nèi)亞和馬里之間一座橋梁的建設(shè)項目。

之后，他又前往土耳其參與高速公路建設(shè)。2006年，吉雷利回到意大利，進(jìn)入該國工業(yè)巨頭Impregilo（現(xiàn)更名為Webuild），負(fù)責(zé)高鐵項目的開發(fā)。27歲時，他加入意大利小型房地產(chǎn)公司De Angelis Group，這家公司在意大利和法國擁有多棟公寓、酒店和醫(yī)療診所。

2009年，一場意外降臨——De Angelis Group創(chuàng)始人因車禍不幸離世。吉雷利透露，此前他已與創(chuàng)始人協(xié)商，希望獲得公司的股權(quán)，但創(chuàng)始人去世后，他通過談判爭取到了自己負(fù)責(zé)的多個核心項目的所有權(quán)，其中包括一座購物中心。不久后，他創(chuàng)辦了自己的建筑公司，并開始在摩洛哥和埃及投資住宅與商業(yè)地產(chǎn)項目。

2013年，吉雷利遭遇又一次重創(chuàng)。埃及爆發(fā)反政府抗議活動，他被迫撤離，在當(dāng)?shù)氐牡禺a(chǎn)項目損失慘重，只能再次回到意大利從頭再來。“那次虧損數(shù)額巨大，但也給我上了重要的一課——要堅持深耕實業(yè)。”他說道。

此后，吉雷利轉(zhuǎn)向能源效率領(lǐng)域，創(chuàng)辦了Genera Group。該公司為倍耐力輪胎、聯(lián)合利華等知名企業(yè)提供節(jié)能解決方案，例如建造太陽能電池板、安裝高效照明設(shè)備、回收工業(yè)生產(chǎn)過程中散失的熱能等，并從客戶節(jié)省的成本中抽取一定比例作為報酬。

2017年，吉雷利將公司49%的股份出售給德國資產(chǎn)管理公司IKAV，交易金額未對外披露。三年后，他回購了IKAV持有的股份，又將75%的股權(quán)以3000萬美元的初始價格賣給瑞士投資公司Susi Partners。也正是在這個階段，他開始考慮投資Nayara。

“當(dāng)時我們有兩個目標(biāo)：一是建造一座生物煉油廠，生產(chǎn)可持續(xù)航空燃料，這種燃料比傳統(tǒng)航空煤油更環(huán)保；二是與印度政府達(dá)成合作，生產(chǎn)電動三輪車，并在Nayara旗下6500多家加油站提供電池更換服務(wù)。”吉雷利回憶道。

俄烏沖突的爆發(fā)打亂了這些計劃。吉雷利最終還是完成了對Nayara的投資，但選擇了退居幕后。“我們決定以被動投資者的身份參與其中。在可持續(xù)發(fā)展方面，我們盡到了應(yīng)盡的責(zé)任，但此后便將資源集中投向了其他領(lǐng)域。”?他說，2024年12月，吉雷利將Genera的剩余股份也出售給Susi Partners，交易金額同樣未公開。目前，他正考慮退出Nayara的投資，全身心投入到業(yè)務(wù)包羅萬象的Infracorp的運營工作中。他將集團(tuán)的投資方向劃分為四大板塊：交通與基礎(chǔ)設(shè)施、能源轉(zhuǎn)型與能源獨立、太空經(jīng)濟(jì)、去中心化人工智能與安全。

吉雷利透露，截至目前，他已投入超1億美元資金，投資項目超過65個，其中包括美國的生物甲烷和生物乙醇工廠、意大利的汽車廢料發(fā)電站，以及在意大利和法國正在建設(shè)的18座數(shù)據(jù)中心。此外，他還在推進(jìn)意大利軌道數(shù)據(jù)中心和海上核電站的工程規(guī)劃。

截至目前，他對外公布的最引人注目的一筆交易，是2024年收購里維埃拉機(jī)場（Riviera Airport）。這座小型私人飛機(jī)航站樓位于意大利西北部海岸，靠近熱那亞，距離摩納哥僅需80分鐘車程（或25分鐘直升機(jī)航程）。吉雷利計劃將其打造成摩納哥的航空樞紐——由于國土面積狹小，摩納哥無法建設(shè)自己的機(jī)場。這座機(jī)場也將成為他計劃在歐洲打造的16座私人機(jī)場網(wǎng)絡(luò)中的首站，每座機(jī)場的預(yù)計投資額約為6000萬美元。

“如今，私人飛機(jī)想要使用商用機(jī)場越來越困難，而隨著新技術(shù)降低飛行成本，私人飛行的需求正在不斷增長，而且未來還會持續(xù)攀升。”萊費布爾·德奧維迪奧說，稱美國加州Joby Aviation生產(chǎn)的電動飛行器就是例證。他判斷，“私人機(jī)場市場潛力巨大。”

除了自有資金（尤其是在出售Nayara股份之后），他又將如何為這些耗資巨大的項目融資呢？吉雷利對此顯得胸有成竹：“如果一個商業(yè)模式能產(chǎn)生穩(wěn)定可預(yù)期的現(xiàn)金流，那么融資就不是難事。我們在全球范圍內(nèi)融資都很順利，中東地區(qū)的資本對這些項目表現(xiàn)出濃厚的興趣。”

吉雷利的顧問們也認(rèn)同這一觀點。“聰明的投資者不會只動用自有資金，而是善于利用資本市場。”土耳其眼科連鎖機(jī)構(gòu)Dünyag?z首席執(zhí)行官、Infracorp顧問居奇呂·巴特金（Gü?lü Batk?n）表示，“全球范圍內(nèi)有大量資本正等待優(yōu)質(zhì)投資標(biāo)的，關(guān)鍵在于找準(zhǔn)融資渠道和合作伙伴，而他在這方面駕輕就熟。”

Infracorp的另一位顧問、已獲風(fēng)險投資支持的航天科技公司SpinLaunch首席執(zhí)行官馬西米利亞諾·拉多瓦茲（Massimiliano Ladovaz）補(bǔ)充道：“他有種美國式的思維方式，敢于承擔(dān)風(fēng)險，也懂得在恰當(dāng)?shù)臅r機(jī)調(diào)整戰(zhàn)略方向。”

吉雷利的新一輪豪賭能否成功，目前下結(jié)論還為時過早。但他本人對一件事堅信不疑：當(dāng)所有投資項目塵埃落定之時，最終回報將遠(yuǎn)超他在Nayara獲得的巨額收益。“我預(yù)計，這些項目的回報率將達(dá)到Nayara投資的四五倍，尤其是太空和數(shù)據(jù)中心領(lǐng)域。”他說。

當(dāng)然，要實現(xiàn)這一目標(biāo)，恐怕還需要數(shù)年的時間。

本文譯自：

https://www.forbes.com/sites/giacomotognini/2026/01/22/this-italian-entrepreneur-became-a-billionaire-investing-in-india-up-next-space-and-ai/

文：Giacomo Tognini